Peaje Urbano: una alternativa para acabar con la contaminación de los coches en las ciudades

  Los coches contaminantes suponen un problema en las ciudades, pero un reciente estudio sostiene que una de las medidas m√°s eficaces para reducir la poluci√≥n atmosf√©rica es reducir la presencia de cualquier coche. Al contrario de lo que se cre√≠a hasta ahora, en t√©rminos medioambientales, resulta m√°s √ļtil limitar el n√ļmero total de veh√≠culos que entran en las ciudades que prohibir la entrada solamente a aquellos que contaminan m√°s. ¬ŅCu√°nto contamina un coche? La...
Sostenibilidad29 noviembre, 2021105111 min
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Los coches contaminantes suponen un problema en las ciudades, pero un reciente estudio sostiene que una de las medidas m√°s eficaces para reducir la poluci√≥n atmosf√©rica es reducir la presencia de cualquier coche. Al contrario de lo que se cre√≠a hasta ahora, en t√©rminos medioambientales, resulta m√°s √ļtil limitar el n√ļmero total de veh√≠culos que entran en las ciudades que prohibir la entrada solamente a aquellos que contaminan m√°s.

¬ŅCu√°nto contamina un coche?

La contaminación de los coches no se produce solamente cuando estos circulan por las carreteras, sino que comienza desde el primer momento en el que se fabrican. Es decir, cuando compramos un coche en el concesionario, estamos adquiriendo un bien que ya cuenta con una huella ambiental importante. Por ejemplo, para ser trasladado al concesionario previamente ha sido transportado por barco o carretera con las emisiones de CO2 que implican.

Una vez que comencemos a utilizar el autom√≥vil y teniendo en cuenta que la vida √ļtil del mismo ronda los 250.000 kil√≥metros, un coche contaminante expulsa aproximadamente 100 g/km de CO2, lo que implica que al final de su vida habr√° emitido a la atm√≥sfera 25 toneladas de di√≥xido de carbono.

 

Peaje urbano, nuevas restricciones

¬ŅQu√© es un peaje urbano?

El peaje urbano es un sistema de tarifas en los carriles urbanos, es decir, un precio por transitarlos. Como el peaje urbano incrementa las restricciones de los coches en las ciudades, indirectamente se produce una reducción del tráfico y de la contaminación emitida a la atmósfera, lo que mejora la calidad del aire y las micropartículas contaminantes que respiran los ciudadanos

¬ŅEs efectivo el peaje urbano?

Una investigaci√≥n elaborada por el Centro de Pol√≠ticas Econ√≥micas de Esade afirma que las zonas de bajas emisiones no son tan efectivas como los peajes urbanos. ¬ŅRaz√≥n? Se ha demostrado que prohibir los coches di√©sel y gasolina m√°s contaminantes es una medida menos efectiva que reducir el computo total de los autom√≥viles que est√°n en circulaci√≥n.

Seg√ļn este estudio, los peajes urbanos, aquellos en los que se cobra al conductor por circular por determinadas zonas de la ciudad, ofrecen mejores resultados que limitar la entrada a los coches m√°s contaminantes. As√≠, tas analizar ambas medidas en 130 ciudades europeas, se concluye que las zonas de bajas emisiones solo afectan a un tipo concreto de veh√≠culo, mientras el peaje no discrimina entre unos u otros.

 

Algunas ciudades han logrado minimizar la contaminación de los coches

Sin embargo, aunque sobre el papel hablamos de una medida que minimiza la contaminaci√≥n de los coches, se trata de una propuesta de dif√≠cil calado entre los conductores. Tanto es as√≠ que actualmente solo cinco ciudades europeas mantienen el peaje urbano como medida para mejorar la poluci√≥n de las ciudades e incrementar el uso del transporte p√ļblico. Londres, Mil√°n, Estocolmo, Gotemburgo y Palermo han logrado disminuir los atascos y los embotellamientos en las calles gracias a esta medida.

Las restricciones a los coches fracasan en muchos casos

Por el contrario, ciudades como Nueva York o Manchester intentaron imponer el peaje urbano, pero nunca llegaron a conseguir los apoyos suficientes para sacarlo adelante. Al alcalde neoyorkino le faltaron apoyos y los ciudadanos ingleses se opusieron a la implantación de la medida en las calles de Manchester.

 

¬ŅCu√°ndo se prohibir√°n los di√©sel en Espa√Īa?

En l√≠nea con los objetivos establecidos en la nueva Ley del Cambio Clim√°tico y Transici√≥n Energ√©tica, la presencia de veh√≠culos de combusti√≥n interna ir√° disminuyendo paulatinamente a lo largo de esta d√©cada en Espa√Īa. El horizonte m√°s lejano que contempla esta medida es el siguiente: a partir del a√Īo 2040 se dejar√°n de vender coches di√©sel y gasolina.

Para cumplir las premisas impuestas por Europa de cara a dise√Īar una econom√≠a verde y sostenible, en el a√Īo 2030, deber√°n reducirse en un 23% las emisiones de CO2 totales respecto a las existentes en 1990. Para cumplir con esta previsi√≥n es necesario disminuir no solo la venta de coches de combusti√≥n interna, sino tambi√©n impulsar la compra de veh√≠culos m√°s sostenibles y menos contaminantes.

Las restricciones a los coches contaminantes vienen acompa√Īadas de ayudas para la movilidad el√©ctrica

En este contexto, las distintas ediciones del plan Moves nacen para subvencionar y fomentar la compra de veh√≠culos el√©ctricos en nuestro pa√≠s. Gracias a esta ayuda estatal, un conductor puede ahorrarse 7.000 euros al comprarse un coche el√©ctrico, o 5.000 euros si se decanta por un h√≠brido enchufable. En ambos casos, esta ayuda se hace efectiva siempre y cuando el conductor en cuesti√≥n entregue un coche de al menos siete a√Īos de antig√ľedad.

¬ŅC√≥mo gestionan el cambio las comunidades aut√≥nomas?

Al margen de las medidas existentes a nivel europeo y estatal, a título individual las comunidades autónomas han comenzado a desarrollar sus propios planes de movilidad limpia. Por ejemplo, en las Islas Baleares pretenden prohibir la circulación de los coches diésel a partir del 2025 en algunos puntos de las islas.

Las grandes ciudades se plantean la prohibici√≥n de coches di√©sel en Espa√Īa para 2025

Por su parte, grandes urbes como Madrid o Barcelona ya limitan la entrada a los coches m√°s contaminantes, en situaciones de altos niveles de contaminaci√≥n. Igualmente, estas restricciones se contemplan como medidas previsibles hasta que en el a√Īo 2025 el ayuntamiento de Madrid termine por prohibir definitivamente la entrada de coches di√©sel.

El resto del país tendrá que esperar o bien a que los gobiernos regionales legislen también en este aspecto o que a nivel estatal se concreten nuevas medidas. Las nuevas conclusiones de la   pueden terminar por modificar algunos de los puntos que componen el Pacto Verde europeo.